पोंटियाक का जीवन और मृत्यु

    टोनी और मिशेल हैमर लंबे समय से क्लासिक कार शौक़ीन हैं। वे एक बॉडी शॉप के मालिक हैं और क्लासिक कारों के निर्माण और नवीनीकरण के विशेषज्ञ हैं।हमारी संपादकीय प्रक्रिया टोनी और मिशेल हैमरे19 मई 2018 को अपडेट किया गया

    क्या आप जानते हैं कि पोंटिएक के जन्म के लिए धन्यवाद देने के लिए हमारे पास कैडिलैक है? दरअसल, इस दिग्गज ऑटोमोबाइल निर्माता के जन्म के लिए धन्यवाद देने के लिए हमारे पास बहुत से लोग हैं, लेकिन कहानी दो सज्जनों - एडवर्ड मर्फी और एलनसन ब्रश से शुरू होती है। मर्फी पोंटियाक, मिशिगन में एक छोटी गाड़ी कंपनी के संस्थापक थे। उन्होंने घोड़ों से चलने वाली गाड़ियां तैयार कीं और अपने क्षेत्र के अन्य लोगों की तरह, वे मोटर वाहन युग में विकसित होना चाहते थे



    पोंटियाक का जन्म

    प्रारंभिक कैडिलैक के डिजाइनर ब्रश, डेट्रॉइट में एक इंजीनियरिंग सलाहकार बन गए। जब 1906 में दोनों मिले, तो ब्रश ने मर्फी को एक छोटी दो-सिलेंडर कार के लिए अपना डिज़ाइन दिखाया, जिसे कैडिलैक ने अस्वीकार कर दिया था। मर्फी ने ब्रश के विचार में खरीदा और फैसला किया कि इसे ओकलैंड नाम देना चाहिए जैसा कि उनके घोड़े द्वारा खींचे गए वाहनों ने किया था।

    1907 की गर्मियों के दौरान, मर्फी ने ओकलैंड मोटर कार कंपनी का आयोजन किया। ओकलैंड के साथ उनकी बिक्री में कमी, एक दो-सिलेंडर ऊर्ध्वाधर इंजन, जो वामावर्त घुमाता था, ने उन्हें आश्वस्त किया कि कैडिलैक ब्रश डिजाइन को अस्वीकार करने में सही हो सकता है। १९०९ में, उन्होंने स्लाइडिंग गियर ट्रांसमिशन के साथ ४० एचपी चार-सिलेंडर कारों की एक लाइन पेश की। हालांकि यह नवाचार सफल रहा, एडवर्ड मर्फी ने 1908 में उनकी अचानक मृत्यु के कारण बढ़ी हुई बिक्री को नहीं देखा। उनके निधन से कुछ समय पहले, मर्फी की मुलाकात विलियम सी। ड्यूरेंट नामक एक अन्य पूर्व बग्गी आदमी से हुई थी।





    इसके तुरंत बाद, ओकलैंड ड्यूरेंट के जनरल मोटर्स साम्राज्य का हिस्सा बन गया और इसका डिजाइन उसके शासन के तहत विकसित होगा। कंपनी ने 1924 में ओकलैंड के सबसे अधिक मान्यता प्राप्त मॉडल, ट्रू ब्लू ओकलैंड सिक्स का उत्पादन किया, जो एक नए एल-हेड इंजन, चार-पहिया ब्रेक, केंद्रीकृत नियंत्रण और एक स्वचालित स्पार्क अग्रिम के साथ आया था। उन्होंने अत्याधुनिक ऑटोमोबाइल को ब्लू डुको नाइट्रो-सेल्यूलोज लाह के साथ चित्रित किया। 1926 में, ओकलैंड के सहायक महाप्रबंधक अल्फ्रेड आर। ग्लैन्सी ने पोंटिएक की शुरुआत की। गुणवत्ता छह-सिलेंडर इंजन वाली कारों को चार की कीमत पर बेचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑटोमोबाइल एक त्वरित सफलता बन गई और पोंटिएक का जन्म हो गया।

    पोंटिएक का मध्यजीवन संकट नहीं है

    पोंटिएक को जनरल मोटर्स के अन्य ब्रांडों के बीच अपनी जगह बनाने में समस्या थी। हालांकि, कई लोगों का मानना ​​है कि उन्होंने ओल्डस्मोबाइल से ऑटोमोबाइल की रॉकेट लाइन से बेहतर काम किया। अमेरिका में, उन्होंने पोंटिएक को जीएम के किफायती और स्पोर्टी डिवीजन के रूप में विपणन किया। कनाडा में, ऑटोमोबाइल लाइन शक्ति का त्याग किए बिना एक बुद्धिमान आर्थिक विकल्प के रूप में अच्छी तरह से बेची गई। 50 के दशक के पोंटिएक स्टार चीफ को बेची गई इकाइयों में समान समय अवधि से ट्राइ-फाइव शेवरले बेल एयर के साथ रखने में समस्या थी।



    हालांकि, पोंटिएक ने अधिकांश 50 के दशक के लिए ओल्डस्मोबाइल और ब्यूक से बेहतर प्रदर्शन किया। जैसे ही 60 और 70 के दशक में मसल कार युद्ध गर्म हुए, पोंटिएक ने टेम्पेस्ट, जीटीओ, फायरबर्ड और ट्रांस एम जैसे शक्तिशाली ऑटोमोबाइल के साथ अपनी जमीन पकड़ ली। यदि आपको पूरे परिवार के लिए कमरे के साथ एक कार की आवश्यकता है, फिर भी अपने रास्ते से बाहर निकलने में सक्षम है, तो पोंटियाक ने आपको लेमन्स, कैटालिना और बोनेविल से ढक दिया था।

    गिरावट के दशक

    जब अमेरिकी कार कंपनियों ने संपीड़न अनुपात को कम करना आवश्यक समझा, तो ऑटोमोबाइल सख्ती से मिल सके उत्सर्जन आवश्यकताएं और अनलेडेड ईंधनों को जलाने के लिए, पोंटिएक ने अन्य जीएम ब्रांडों की तुलना में थोड़ा अधिक संघर्ष किया। यह कहना मुश्किल है कि आपकी कार शक्ति और मूल्य का प्रतिनिधित्व करती है जब ये चीजें अब सच नहीं हैं। 1981 के माध्यम से, पोंटिएक फायरबर्ड ट्रांस एम हुड डिकल हर साल बड़ा होता गया। दुर्भाग्य से, इंजन छोटा हो रहा था और कम हॉर्सपावर विकसित कर रहा था।

    1980 का दशक सभी जीएम के लिए एक काले समय का प्रतिनिधित्व करेगा। यहां तक ​​​​कि शक्तिशाली कैडिलैक डिवीजन ने भी मंदी-सबूत माना, क्योंकि इसके अपकमिंग क्लाइंट्स ने संदिग्ध कारों का निर्माण शुरू कर दिया था। 80 के दशक की शुरुआत में HT 4100 के साथ कैडिलैक एल्डोरैडो इसका एक अच्छा उदाहरण है। पोंटिएक ने 1984 में Fiero को लॉन्च किया। इसकी शुरुआत बहुत ही भयानक थी और कंपनी ने छोटी स्पोर्ट्स कार को वैसे ही छोड़ दिया जैसे इसने प्रदर्शन, मूल्य और विश्वसनीयता में कोने को बदल दिया।



    यह विडंबना ही है क्योंकि जब जनरल मोटर्स ने 2009 में पोंटियाक को छोड़ने का फैसला किया तो जी8 स्पोर्ट्स सेडान अपनी श्रेणी में प्रतिस्पर्धा को टक्कर दे रही थी और इसके अन्य मॉडलों की री-ब्रांडिंग ने वादा दिखाया। टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के साथ पोंटिएक सॉलिसिस नामक एक नए मॉडल ने उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या को नीचे खींच लिया और ड्राइव करने के लिए एक विस्फोट था। अंततः, एक आसन्न दिवालियापन ने जनरल मोटर्स को फिर से संगठित करने के लिए मजबूर किया। लकड़ी काटने वाली कंपनी ने अपने ब्रांडों को घटाकर कुल चार करने का फैसला किया। कुछ लोग कहते हैं कि यह अंतिम स्थिति के लिए पोंटिएक और ब्यूक के बीच टॉस था। एशियाई बाजार में मजबूत बिक्री के साथ, ब्यूक ने टॉस जीत लिया।

    मार्क गिटेलमैन द्वारा संपादित