आपकी कार का आंतरिक दहन इंजन (ICE) अनिवार्य रूप से एक वायु पंप है, जो सेवन प्रणाली के माध्यम से हवा में खींचता है और निकास प्रणाली के माध्यम से इसे बाहर निकालता है। इंजन पावर आउटपुट द्वारा निर्धारित किया जाता है हवा का सेवन मात्रा, थ्रॉटल बॉडी द्वारा नियंत्रित। 1980 के दशक के अंत तक, थ्रॉटल बॉडी को एक केबल द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो सीधे त्वरक पेडल से जुड़ा होता था, जो ड्राइवर को इंजन की गति और शक्ति के सीधे नियंत्रण में रखता था। क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम भी केबल के माध्यम से थ्रॉटल बॉडी से जुड़े थे, जो इलेक्ट्रॉनिक या वैक्यूम मोटर के साथ इंजन की गति को नियंत्रित करते थे। 1988 में, पहला ड्राइव-बाय-वायर इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (ईसीटी) सिस्टम दिखाई दिया। बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी (ETB) को पेश करने वाली पहली थी।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल कंपोनेंट्स
कोई केबल इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी को ड्राइव नहीं करता है, लेकिन एक इलेक्ट्रॉनिक स्टेपर मोटर और गियर्स (हरा)। https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USPatent6646395.png
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम में एक्सेलेरेटर पेडल, ईटीसी मॉड्यूल और थ्रॉटल बॉडी शामिल हैं। त्वरक पेडल वैसा ही दिखता है जैसा हमेशा होता है, लेकिन थ्रॉटल बॉडी के साथ इसकी बातचीत बदल गई है। थ्रॉटल केबल को एक्सेलेरेटर पोजिशन सेंसर (APS) से बदल दिया गया है, जो किसी भी समय पेडल की सटीक स्थिति का पता लगाता है, इस सिग्नल को ETC मॉड्यूल तक पहुंचाता है।
जब इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण पहली बार दिखाई दिया, तो इसके साथ इसका अपना ईटीसी मॉड्यूल था। व्यावहारिक रूप से सभी आधुनिक वाहनों ने इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल को एकीकृत किया है, जिससे इंस्टॉलेशन, प्रोग्रामिंग और डायग्नोसिस को सरल बनाया गया है।
एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी एक विशिष्ट थ्रॉटल बॉडी की तरह दिखती है। यह केबल के बजाय एक इलेक्ट्रॉनिक सर्वोमोटर या स्टेपर मोटर और एक थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीएस) से सुसज्जित है। रीयल-टाइम टीपीएस डेटा ईटीसी मॉड्यूल के लिए वास्तविक थ्रॉटल स्थिति की पुष्टि करता है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल कैसे काम करता है
एक्सेलेरेटर पेडल का वास्तव में इंजन की गति पर अधिकांश विचार से कम प्रभाव पड़ता है। https://www.gettyimages.com/license/548583851
अपने सरलतम रूप में, ईटीसी मॉड्यूल एपीएस से इनपुट पढ़ता है और सर्वोमोटर निर्देशों को थ्रॉटल बॉडी तक पहुंचाता है। मूल रूप से, जब ड्राइवर त्वरक को 25% दबाता है, तो ETC ETB को 25% तक खोलता है, और जब ड्राइवर त्वरक को छोड़ता है, ETC ETB को बंद कर देता है। आज, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल फ़ंक्शन अधिक जटिल और कार्यात्मक है, जिसके कई लाभ हैं ईटीसी एकीकरण और प्रोग्रामिंग .
- निष्क्रिय एयर नियंत्रण: इंजन लोड और तापमान को ध्यान में रखते हुए इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करने की आवश्यकता है। ETC वाले कुछ वाहन निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) वाल्व या निष्क्रिय-अप वैक्यूम स्विच का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन ETB का उपयोग करके इंजन की निष्क्रिय गति को नियंत्रित करते हैं।
- क्रूज नियंत्रण: आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम वीएसएस से अतिरिक्त प्रोग्रामिंग इनपुट के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से वाहन की गति को नियंत्रित करते हैं ( वाहन का गति संवेदक ), शिफ्ट की स्थिति, और गति निर्धारित करें। अनुकूली क्रूज नियंत्रण अतिरिक्त सेंसर इनपुट जोड़ता है, जैसे राडार, लिडार, या सोनार सिस्टम से।
- कर्षण नियंत्रण: वीएसएस, व्यक्तिगत डब्ल्यूएसएस (व्हील स्पीड सेंसर), और शिफ्ट स्थिति जैसे अन्य सेंसर इनपुट का उपयोग करके, ईटीसी व्हील स्पिन को कम करने के लिए इंजन आउटपुट को संशोधित कर सकता है, जैसे बर्फ, बर्फ या बजरी जैसे कम-कर्षण सतहों पर त्वरण करते समय।
- इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण: उच्च गति पर, वीएसएस, डब्ल्यूएसएस, जी-फोर्स, और यॉ रेट सेंसर की निगरानी करके, ईटीसी वाहन स्थिरता में सुधार के लिए इंजन पावर आउटपुट को संशोधित कर सकता है।
- पूर्व-टकराव प्रणाली: टक्कर पूर्व प्रणाली (पीसीएस) से इनपुट का उपयोग करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण इंजन की शक्ति में कटौती कर सकता है यदि दुर्घटना की गणना अपरिहार्य हो।
- ट्रांसमिशन आरपीएम प्रबंधन: खेल प्रसारण वाले कुछ वाहनों पर, ईटीसी इंजन की गति (आरपीएम), शिफ्ट स्थिति, वीएसएस, और अन्य सेंसर का उपयोग इंजन की गति को इच्छित गियर चयन से मेल खाने के लिए कर सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में, यह सामान्य रूप से ड्राइवर द्वारा संशोधित किया जाएगा, जैसे डाउनशिफ्ट के दौरान एक्सीलरेटर को पंच करना, लेकिन ईटीसी वाहन में, थ्रॉटल ब्लिप्स को तेजी से जुड़ाव और सुचारू पावर ट्रांसफर के लिए डाउनशिफ्ट के साथ पूरी तरह से सिंक किया जाता है।
विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण समस्याएं
चेक इंजन लाइट एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल समस्या का संकेत दे सकता है। https://www.gettyimages.com/license/839385000
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण पुराने केबल-चालित प्रणालियों की तुलना में अधिक जटिल और अधिक महंगा है, लेकिन यह लंबे समय तक चलता है - कम से कम एक दशक। फिर भी, कुछ ऐसे लक्षण हैं जो ईटीसी प्रणाली में किसी समस्या का संकेत दे सकते हैं।
कुछ प्रतिरोधी-आधारित एपीएस और टीपीएस समय के साथ खराब हो सकते हैं, जिससे सिग्नल में रिक्त स्थान हो जाते हैं, जहां प्रतिरोध या वोल्टेज अचानक बढ़ जाता है या गिर जाता है। बेशक, ईटीसी प्रोग्रामिंग इन स्पॉट को एक खराबी के रूप में देखता है, जिससे पूरे सिस्टम को विफलता मोड में डाल दिया जाता है। यदि वाहन को फिर से चालू करने से समस्या ठीक हो जाती है, तो यह APS या TPS रुक-रुक कर होने वाली विफलता से संबंधित हो सकता है। ढीले तार या कनेक्टर भी इस तरह की समस्या का अनुकरण कर सकते हैं।
अगर चेक इंजन लाइट पर आता है, ऐसे कई ईटीसी-संबंधित कोड हैं जो सिस्टम को संबोधित करते हैं। इस मामले में, वाहन ठीक चल रहा प्रतीत हो सकता है, इस मामले में विफलता की संभावना एक बैकअप सर्किट है - कुछ ईटीसी सिस्टम स्व-परीक्षण और विफलता अतिरेक के लिए समानांतर एपीएस और टीपीएस सर्किट का उपयोग करते हैं, इसलिए आप अभी भी चारों ओर ड्राइव कर सकते हैं। कुछ मामलों में, आप सीमित इंजन शक्ति या वाहन की गति का अनुभव कर सकते हैं, जिस स्थिति में ईटीसी सीमित संचालन विफलता मोड में चला गया है।
एक DIYer के रूप में, आप तारों, कनेक्टर्स और सेंसर वोल्टेज की जांच करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन पेशेवरों के लिए कुछ भी गहरा छोड़ना पड़ सकता है। संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्स को संभावित नुकसान को रोकने के लिए किसी भी वोल्टेज जांच को केवल उच्च-प्रतिबाधा डीएमएम (डिजिटल मल्टीमीटर) के साथ किया जाना चाहिए।
क्या इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सुरक्षित है?
सैकड़ों हजारों इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल लाइन सुरक्षित साबित हुई। https://www.gettyimages.com/license/113480627
टोयोटा यूए (अनपेक्षित त्वरण) रिकॉल का उल्लेख किए बिना ईटीसी का उल्लेख शायद ही कोई कर सकता है, जिसने दुनिया भर में लगभग 9 मिलियन वाहनों को प्रभावित किया। माना जाता है कि ईटीसी की खराबी के कारण वाहन अचानक नियंत्रण से बाहर हो गए। कानूनी जांचकर्ताओं ने 2,000 से अधिक यूए मामलों की खोज करने का दावा किया है, जिससे बेशुमार दुर्घटनाएं, सैकड़ों चोटें और लगभग 20 मौतें हुईं, आगे दावा किया गया कि ये टोयोटा के ईटीसी सिस्टम में खराबी के कारण हुए थे।
फिर भी, गहन जांच , NHTSA और NASA (नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन) द्वारा, किसी भी वाहन में कोई खराबी नहीं पाई गई। उन दोनों जांचों से पता चला कि ये दुर्घटनाएं पैडल के गलत उपयोग या फर्श की चटाई के फंसने के कारण हुई हैं।
किसी भी मामले में, टोयोटा ने फर्श मैट स्थापना और त्वरक पेडल आकार के मानकों में सुधार किया, साथ ही ब्रेक-थ्रॉटल ओवरराइड (बीटीओ) प्रोग्रामिंग को जोड़ने के लिए, जो ब्रेक और त्वरक पेडल एक साथ उदास होने पर इंजन की शक्ति में कटौती करता है। यह एक ऐसी प्रणाली के समान है जिसे कुछ अन्य वाहन निर्माता पहले से ही अपने ईटीसी सिस्टम में लागू कर चुके हैं, और सभी ईटीसी-सुसज्जित वाहनों पर अनिवार्य है, यानी 2012 के बाद से लगभग हर एक वाहन उपलब्ध है।