फोर्ड अभियान ट्रांसमिशन समस्या का निदान कैसे करें

    मैथ्यू राइट 10 से अधिक वर्षों के लिए एक स्वतंत्र लेखक और संपादक रहे हैं और यूरोपीय विंटेज वाहनों में विशेषज्ञता वाले तीन दशकों से एक ऑटोमोटिव मरम्मत पेशेवर हैं।हमारी संपादकीय प्रक्रिया मैथ्यू राइट06 जनवरी 2019 को अपडेट किया गया

    यदि आपका 2000 Ford Expedition Eddie Bauer संस्करण किसी स्टॉप से ​​दूर जाते समय फिसल जाता है, जब आप इसे उल्टा रखते हैं, या स्टॉप लाइट या साइन तक खींचने पर मर जाते हैं, तो आपको अपने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समस्या हो सकती है। चिल्टन जैसे अधिकांश मैनुअल निदान में आपकी सहायता नहीं करेंगे। इसके बजाय, आपको गहराई से जानकारी के लिए लाइब्रेरी से मोटर्स मैनुअल ट्रांसमिशन बुक को देखना होगा।



    इलेक्ट्रॉनिक बनाम मैकेनिकल

    यदि आपने हाल ही में अपने ट्रांसमिशन को फ्लश किया है और इसे एक साफ फिल्टर और तरल पदार्थ से बदल दिया है, और यदि फ़्यूज़ और रिले डैश के नीचे और इंजन कंपार्टमेंट में ठीक से परीक्षण करते हैं, तो संभावना है कि आपकी ट्रांसमिशन समस्या है इलेक्ट्रोनिक और यांत्रिक नहीं।

    इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, अन्यथा पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) के रूप में जाना जाता है। पीसीएम का समस्या निवारण एक जटिल काम है जिसके लिए कुछ विशेष परीक्षण उपकरण की आवश्यकता होती है जो औसत करने वाले के पास नहीं है - और न ही उनके लिए खरीदने के लिए लागत प्रभावी है। हालांकि, यह पता लगाना संभव है कि क्या गलत है, ताकि आपको इस बात का अच्छा अंदाजा हो कि जब आप अपने अभियान को सेवा के लिए लाते हैं तो अपने मैकेनिक को क्या बताना चाहिए।





    इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विवरण

    पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) और इसका इनपुट/आउटपुट नेटवर्क निम्नलिखित ट्रांसमिशन कार्यों को नियंत्रित करता है:

    • शिफ्ट का समय
    • लाइन प्रेशर (शिफ्ट फील)
    • टॉर्क कन्वर्टर क्लच ऑपरेशन। ट्रांसमिशन कंट्रोल पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल में इंजन कंट्रोल स्ट्रैटेजी से अलग है, हालांकि कुछ इनपुट सिग्नल साझा किए जाते हैं। ट्रांसमिशन ऑपरेशन के लिए सर्वोत्तम-ऑपरेटिंग रणनीति का निर्धारण करते समय, पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल कुछ इंजन-संबंधित और ड्राइवर-मांग से संबंधित सेंसर और स्विच से इनपुट जानकारी का उपयोग करता है।

    इन सभी इनपुट संकेतों का उपयोग करते हुए, पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल यह निर्धारित कर सकता है कि कब शिफ्ट के लिए समय और शर्तें सही हैं, या कब टॉर्क कन्वर्टर क्लच को लागू करना या छोड़ना है। यह शिफ्ट फील को अनुकूलित करने के लिए आवश्यक सर्वोत्तम लाइन दबाव का भी निर्धारण करेगा। इसे पूरा करने के लिए, पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल ट्रांसमिशन ऑपरेशन को नियंत्रित करने के लिए छह आउटपुट सोलनॉइड का उपयोग करता है।



    खराब सोलेनॉइड

    जब आपका फोर्ड अभियान एक स्टॉप पर रुकता है, जैसे कि इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन होता और आप क्लच में धक्का देने की उपेक्षा करते हैं, तो यह एक संकेत है कि सोलेनोइड्स में से एक खराब है या बाहर चला गया है। आमतौर पर, अपराधी एक खराब टॉर्क कन्वर्टर कंट्रोल (TCC) सोलनॉइड होता है।

    ट्रांसमिशन ऑपरेशन के लिए पीसीएम द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक सेंसर और एक्चुएटर्स का संक्षिप्त विवरण यहां दिया गया है:

    • मास एयर फ्लो (MAF) सेंसर इंजन में बहने वाली हवा के द्रव्यमान को मापता है। इंजेक्टर पल्स चौड़ाई की गणना करने के लिए पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा MAF सेंसर आउटपुट सिग्नल का उपयोग किया जाता है। ट्रांसमिशन रणनीतियों के लिए, MAF सेंसर का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर कंट्रोल (EPC), शिफ्ट और टॉर्क कन्वर्टर क्लच शेड्यूलिंग को विनियमित करने के लिए किया जाता है।
    • थ्रॉटल पोजीशन (टीपी) सेंसर थ्रॉटल बॉडी पर लगा एक पोटेंशियोमीटर है। टीपी सेंसर थ्रॉटल प्लेट की स्थिति का पता लगाता है और यह जानकारी पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को भेजता है। टीपी सेंसर का उपयोग शिफ्ट शेड्यूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण और टीसीसी के लिए किया जाता है।
    • आईएटी सेंसर एयर क्लीनर आउटलेट ट्यूब में स्थापित है। IAT सेंसर का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण (EPC) दबावों को निर्धारित करने में भी किया जाता है।
    • ट्रांसमिशन के संचालन को पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कई इनपुट सेंसर पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को जानकारी प्रदान करते हैं। पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल तब एक्चुएटर्स को नियंत्रित करता है जो ट्रांसमिशन ऑपरेशन को निर्धारित करते हैं।
    • ट्रांसमिशन कंट्रोल स्विच (TCS) एक क्षणिक संपर्क स्विच है। जब स्विच दबाया जाता है, तो पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को एक सिग्नल भेजा जाता है ताकि पहले से चौथे गियर के माध्यम से या पहले से केवल तीसरे गियर के माध्यम से स्वचालित बदलाव की अनुमति मिल सके। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल स्विच बंद होने पर ट्रांसमिशन कंट्रोल इंडिकेटर लैंप (टीसीआईएल) को सक्रिय करता है। टीसीआईएल ओवरड्राइव कैंसिल मोड सक्रिय (लैंप ऑन) और इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर कंट्रोल (ईपीसी) सर्किट शॉर्टेड (लैंप फ्लैशिंग) या मॉनिटर किए गए सेंसर की विफलता को इंगित करता है।
    • प्रोग्रामेबल स्पीडोमीटर/ओडोमीटर मॉड्यूल (PSOM) रियर ब्रेक एंटी-लॉक सेंसर से इनपुट प्राप्त करता है। सिग्नल को प्रोसेस करने के बाद, PSOM इसे PCM और स्पीड कंट्रोल मॉड्यूल से रिले करता है।
    • टर्बाइन शाफ्ट स्पीड (टीएसएस) सेंसर एक चुंबकीय पिकअप है जो पीसीएम को तट क्लच सिलेंडर असेंबली की रोटेशन गति पर जानकारी भेजता है टीएसएस सेंसर ट्रांसमिशन केस के शीर्ष पर बाहरी रूप से घुड़सवार होता है। पीसीएम ईपीसी दबाव को निर्धारित करने में मदद करने के लिए टीएसएस सेंसर सिग्नल का उपयोग करता है, टोक़ कनवर्टर क्लच (टीसीसी) ऑपरेशन को शेड्यूल करता है।
    • आउटपुट शाफ्ट स्पीड (ओएसएस) सेंसर एक चुंबकीय पिकअप है जो पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट रोटेशन स्पीड की जानकारी प्रदान करता है। OSS सेंसर बाहरी रूप से ट्रांसमिशन एक्सटेंशन हाउसिंग के शीर्ष पर लगा होता है। वाईसीएम ईपीसी दबाव, शिफ्ट शेड्यूलिंग और टॉर्क कन्वर्टर क्लच (टीसीसी) ऑपरेशन को निर्धारित करने में मदद करने के लिए ओएसएस सेंसर सिग्नल का उपयोग करता है।
    • पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल तीन ऑन/ऑफ शिफ्ट सोलनॉइड, एक पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेटेड (पीडब्लूएम) शिफ्ट सोलनॉइड, और एक वेरिएबल फोर्स शिफ्ट सोलनॉइड के माध्यम से ट्रांसमिशन ऑपरेशन को नियंत्रित करता है। ये सोलनॉइड और ट्रांसमिशन फ्लुइड टेम्परेचर सेंसर ट्रांसमिशन सोलनॉइड बॉडी असेंबली में रखे गए हैं। सभी ट्रांसमिशन सोलनॉइड बॉडी का हिस्सा हैं और इन्हें अलग-अलग नहीं बदला जाता है।
    • ट्रांसमिशन फ्लुइड टेम्परेचर (TFT) सेंसर ट्रांसमिशन सिंप में सोलनॉइड बॉडी असेंबली पर स्थित होता है। यह एक तापमान-संवेदनशील उपकरण है जिसे थर्मिस्टर कहा जाता है। ट्रांसमिशन लिक्विड टेम्परेचर सेंसर का रेजिस्टेंस वैल्यू तापमान में बदलाव के साथ अलग-अलग होगा। पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल ट्रांसमिशन फ्लुइड तापमान सेंसर में वोल्टेज की निगरानी करता है ताकि ट्रांसमिशन फ्लुइड का तापमान निर्धारित किया जा सके। पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल इस सिग्नल का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि क्या कोल्ड स्टार्ट शिफ्ट शेड्यूल आवश्यक है। कोल्ड स्टार्ट शिफ्ट शेड्यूल बेहतर कोल्ड इंजन संचालन की अनुमति देने के लिए शिफ्ट की गति को कम करता है। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल तापमान प्रभावों के लिए इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण दबाव को समायोजित करने और वार्म-अप अवधि के दौरान टोक़ कनवर्टर क्लच ऑपरेशन को बाधित करने के लिए ट्रांसमिशन द्रव तापमान सेंसर इनपुट का भी उपयोग करता है।
    • कोस्ट क्लच सोलनॉइड कोस्ट क्लच शिफ्ट वाल्व को शिफ्ट करके कोस्ट क्लच कंट्रोल प्रदान करता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल स्विच को दबाकर या ट्रांसमिशन रेंज सेलेक्टर लीवर के साथ 1 या 2 रेंज का चयन करके सोलनॉइड को सक्रिय किया जाता है। मैनुअल 1 और 2 में, कोस्ट क्लच को सोलनॉइड द्वारा नियंत्रित किया जाता है और इंजन ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए हाइड्रॉलिक रूप से विफल-सुरक्षित के रूप में भी। रिवर्स में, कोस्ट क्लच को हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, और सोलनॉइड चालू नहीं होता है।
    • टॉर्क कन्वर्टर क्लच (TCC) सोलनॉइड टॉर्क कन्वर्टर क्लच को लगाने या रिलीज करने के लिए कन्वर्टर क्लच कंट्रोल वाल्व को शिफ्ट करके टॉर्क कन्वर्टर क्लच कंट्रोल प्रदान करता है।
    • सावधान : परिवर्तनीय बल सोलेनोइड से इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण (ईपीसी) सोलनॉइड दबाव आउटपुट समायोज्य नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड में कोई भी संशोधन ट्रांसमिशन वारंटी को रद्द कर सकता है। EPC एक परिवर्तनशील बल परिनालिका है। वेरिएबल-फोर्स टाइप सोलनॉइड एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर है जो एक सोलनॉइड और एक रेगुलेटिंग वाल्व को मिलाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण की आपूर्ति करता है जो ट्रांसमिशन लाइन दबाव और लाइन मॉड्यूलेटर दबाव को नियंत्रित करता है। यह मुख्य रेगुलेटर और लाइन मॉड्यूलेटर सर्किट के लिए प्रतिरोधी बलों का उत्पादन करके किया जाता है। ये दो दबाव क्लच अनुप्रयोग दबावों को नियंत्रित करते हैं।
    • शिफ्ट सोलनॉइड एसएसए और एसएसबी तीन शिफ्ट वाल्वों के दबाव को नियंत्रित करके पहले से चौथे गियर के गियर चयन प्रदान करते हैं।
    • डिजिटल ट्रांसमिशन रेंज सेंसर मैनुअल लीवर पर ट्रांसमिशन के बाहर स्थित है। सेंसर पार्क और न्यूट्रल में स्टार्ट सर्किट, रिवर्स में बैकअप लैंप सर्किट और 4 x 4 लो एंगेजमेंट के GEM कंट्रोल के लिए एक न्यूट्रल सेंस सर्किट को पूरा करता है। सेंसर चार स्विचों के एक सेट को भी खोलता/बंद करता है जिनकी निगरानी पीसीएम द्वारा मैनुअल लीवर (पी, आर, एन, (डी), 2, 1) की स्थिति निर्धारित करने के लिए की जाती है।
    • 4x4 लो (4x4L) रेंज स्विच ट्रांसफर केस कवर पर स्थित है। यह संकेत देता है कि 4x4 ट्रांसफर केस गियर सिस्टम कब कम रेंज में है। पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल तब 4x4L ऑपरेशन के लिए शिफ्ट शेड्यूल को संशोधित करता है।
    • ब्रेक पेडल पोजीशन स्विच (बीपीपी) ब्रेक लगाने पर पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को बताता है। ब्रेक लगाने पर टॉर्क कन्वर्टर क्लच बंद हो जाता है। ब्रेक लगाने पर बीपीपी स्विच बंद हो जाता है और रिलीज होने पर खुल जाता है।
    • इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन में क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर, दो चार टॉवर इग्निशन कॉइल और पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल होते हैं। इग्निशन कंट्रोल मॉड्यूल क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर से इग्निशन कंट्रोल मॉड्यूल को क्रैंकशाफ्ट स्थिति की जानकारी भेजकर संचालित होता है। इग्निशन कंट्रोल मॉड्यूल एक प्रोफाइल इग्निशन पिकअप (पीआईपी) सिग्नल (इंजन आरपीएम) उत्पन्न करता है और इसे पीसीएम को भेजता है। पीआईपी एक इनपुट है जो पीसीएम ट्रांसमिशन रणनीति, वाइड-ओपन थ्रॉटल (डब्ल्यूओटी) शिफ्ट कंट्रोल, टॉर्क कन्वर्टर क्लच कंट्रोल और ईपीसी प्रेशर को निर्धारित करने के लिए उपयोग करता है।
    • डिस्ट्रीब्यूटर इग्निशन (DI) सिस्टम सेंसर इंजन आरपीएम और क्रैंकशाफ्ट स्थिति को इंगित करने वाले पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल को एक संकेत भेजता है।
    • क्लच साइकलिंग प्रेशर स्विच बंद होने पर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच सक्रिय हो जाता है। स्विच चूषण संचायक / सुखाने की मशीन पर स्थित है। स्विच का बंद होना सर्किट को क्लच तक पूरा करता है और इसे कंप्रेसर ड्राइव शाफ्ट के साथ जुड़ाव में खींचता है। जब ए/सी क्लच लगा होता है, तो इंजन पर अतिरिक्त भार की भरपाई के लिए पीसीएम द्वारा ईपीसी को समायोजित किया जाता है।
    • NS मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर विद्युत संकेत उत्पन्न करने के लिए वायुमंडलीय दबाव को महसूस करता है। इस सिग्नल की आवृत्ति इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर के साथ बदलती रहती है। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल ऊंचाई निर्धारित करने के लिए इस सिग्नल की निगरानी करता है। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल तब ऊंचाई के लिए 4R100 शिफ्ट शेड्यूल और EPC दबाव को समायोजित करता है। डीजल इंजन पर, मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर बूस्ट प्रेशर को मापता है। पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल इस सिग्नल की निगरानी करता है और ईपीसी दबाव को समायोजित करता है।