जब कार संग्राहक एक क्लासिक पोंटिएक का सामना करते हैं, तो सबसे पहले वे हुड को पॉप करते हैं, जो कि पौराणिक राम एयर 400-क्यूबिक-इंच इंजन को देखने की उम्मीद करते हैं, जो कि प्रदर्शन विकल्प पैकेज का हिस्सा था जिसे जनरल मोटर्स ने 1960 के दशक के अंत में पेश किया था। अधिकांश समय, संभावित खरीदारों को सबसे आम इंजन का सामना करना पड़ेगा, छोटा विस्थापन 326 CID . यदि यह उनका भाग्यशाली दिन है, तो वे शायद इंजन बे में छिपी एक त्रि-शक्ति 389 ट्रॉफी मोटर पाएंगे। लेकिन अगर वे वास्तव में भाग्यशाली हैं, तो वे 6.6L 400 बड़े ब्लॉक का सामना करेंगे।
पोंटिएक मोटर डिवीजन 1967 से 1978 तक 400 का निर्माण किया। हालाँकि इसने 1979 के कई ऑटोमोबाइल में अपना रास्ता खोज लिया, वे वास्तव में 1978 में निर्मित उद्देश्य-निर्मित बचे हुए थे। फिर भी, यह एक अद्भुत 12 साल की दौड़ है जब कार निर्माताओं ने हर बार एक इंजन के विस्थापन को बदल दिया। कुछ साल। वास्तव में, शेवरले 454 7.4 लीटर उन कुछ में से एक है जिसे जीएम ने लंबे समय तक उत्पादन में रखा है।
पोंटिएक ने में इस्तेमाल किए गए 389 ब्लॉक को हथिया लिया उच्च प्रदर्शन कैटालिना , साथ ही साथ लेमन्स और जीटीओ, और इसे 400 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया। उन्होंने पाया कि इंजन ने भारी मात्रा में लो-एंड . प्रदान किया टॉर्कः और रॉक स्थिर उच्च आरपीएम बिजली उत्पादन। ३८९ ने ३३० हॉर्सपावर की रेंज में सिंगल स्प्रेड-बोर, फोर-बैरल कार्बोरेटर के साथ नंबर पोस्ट किए।
४०० ने इस संख्या को ३६० हॉर्सपावर तक बढ़ा दिया, उसी क्वाड्राजेट सिंगल फोर-बैरल के साथ। इतिहास की किताबों में इस इंजन को जो अलग करता है, वह है कारखाने में स्थापित उच्च-प्रदर्शन राम एयर सिस्टम। जब कोई पोंटिएक राम एयर (नंबर II से IV तक) के बारे में बात करता है, तो वे 1967 से 1970 तक निर्मित सीमित-संस्करण, 400-क्यूबिक-इंच मांसपेशी कार इंजनों की एक श्रृंखला के बारे में बात कर रहे हैं।
पोंटिएक ने कुल पांच अलग-अलग चरणों में राम एयर संस्करणों का निर्माण किया। 1967 में मूल सेट अप इस बात पर केंद्रित था कि इंजन कैसे सांस लेगा। उस अंत तक, उन्होंने एक हुड स्कूप और ताजी हवा का सेवन शामिल किया था, लेकिन कैंषफ़्ट, सिलेंडर हेड्स और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स में बदलाव भी महत्वपूर्ण थे।
इन भागों ने बेहतर सेवन दक्षता के माध्यम से और निकास वापस दबाव को कम करके शक्ति को बढ़ाया। 1967 में मूल राम एयर और 1968 में राम एयर II के बीच बड़ा अंतर सिलेंडर हेड इनटेक पोर्ट के आकार का है। वे डी-आकार के बंदरगाह से एक गोल बंदरगाह में चले गए। इस परिवर्तन ने विज्ञापित अश्वशक्ति को पहली बार 365 एचपी से आगे बढ़ाया।
1969 में निर्मित राम एयर III संस्करण पर, पोंटिएक ने कैंषफ़्ट की लिफ्ट और अवधि को बढ़ा दिया। उन्होंने पिछले साल के दो-बोल्ट सेटअप के बजाय चार-बोल्ट मेन का उपयोग करके निचले सिरे को भी मजबूत किया।
राम एयर वी एक पूरी तरह से अलग कहानी है। इन्हें एससीसीए ट्रांस एम रेसिंग सीरीज के लिए पावर कारों के लिए बनाया गया था। पोंटिएक ने संपीड़न को बढ़ावा देने और अश्वशक्ति बढ़ाने के लिए इन ब्लॉकों पर डेक को मिला दिया। ऐसा माना जाता है कि उन्होंने कुल मिलाकर 500 से भी कम का निर्माण किया।
इस इंजन ने कई कारों में अपना रास्ता खोज लिया, a . से प्रवेश स्तर पोंटिएक लेमन्स एक प्रतिष्ठित जीटीओ न्यायाधीश के लिए। आप उन्हें बोनेविले और कैटालिना स्टेशन वैगनों जैसी पारिवारिक कारों में भी पाएंगे। मांग से कहीं अधिक आपूर्ति के साथ, ये इंजन आपकी संभावित क्लासिक कार को शानदार मूल्य प्रदान करते हैं। और पुर्जे अभी भी पुनर्निर्माण के लिए आसानी से उपलब्ध हैं।
वास्तव में, राम एयर भीड़ का समर्थन करने वाले उच्च-प्रदर्शन प्रतिस्थापन भागों बिजली उत्पादन को बढ़ावा देने का अवसर प्रदान करते हैं। ध्यान रखें कि 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले फैक्ट्री-पेयर 400 इंजन कलेक्टरों द्वारा सबसे अधिक प्रतिष्ठित हैं। अंत में, यदि आप एक क्लासिक 1979 पोंटिएक ट्रांस एम मसल कार देख रहे हैं और आपको लगता है कि 6.6L का मतलब 400 है, तो आप केवल आंशिक रूप से सही हैं।
जब पोंटिएक ने 1978 में निर्मित 400 बिजली संयंत्रों की अपनी आपूर्ति समाप्त कर दी, तो उन्होंने ओल्डस्मोबाइल 403 का उपयोग करके शेष आवश्यकता को पूरा किया। शुक्र है, इन दोनों को अलग बताने का एक आसान तरीका है: पोंटिएक संस्करण में वाल्व कवर पर तेल भरता है, जबकि 403 में इनटेक मैनिफोल्ड के सामने एक बड़ी ऑयल फिल ट्यूब होती है जो टाइमिंग केस कवर तक जाती है।