एंटीफ्ीज़र: लाल या हरा? क्या फर्क पड़ता है?

    Vincent Ciulla एक प्रमाणित मास्टर ऑटोमोटिव तकनीशियन है जिसने तीन दशकों से अधिक समय से हल्के ट्रकों, घरेलू और विदेशी कारों और डीजल इंजनों का निदान और मरम्मत की है।हमारी संपादकीय प्रक्रिया विन्सेंट सिउल्ला04 जनवरी 2019 को अपडेट किया गया

    'रेड' या डेक्सकूल® एंटीफ्ीज़ और नियमित 'ग्रीन' एंटीफ्ीज़ के बारे में एक बहुत ही जीवंत चर्चा चल रही है। दोनों के बारे में कुछ मिथकों और भ्रांतियों को दूर करना महत्वपूर्ण है। यह काफी चुनौतीपूर्ण है क्योंकि हर कंपनी के एंटी-फ्रीज में एडिटिव्स और इनहिबिटर के अलग-अलग संयोजन होते हैं। हम ब्रांड विशिष्ट फॉर्मूलेशन में नहीं जाएंगे बल्कि सभी एंटी-फ्रीज के लिए सामान्य बुनियादी गुणों से चिपके रहेंगे।



    डेक्सकूल

    एक मिथक यह है कि सभी लाल एंटी-फ्रीज डेक्सकूल® हैं। ऐसे मानक एंटी-फ़्रीज़ होते हैं जो लाल होते हैं और जिन कारों में Dexcool® होता है उन्हें इस तरह लेबल किया जाएगा। एक और मिथक यह है कि डेक्सकूल® ग्लाइकोल आधारित नहीं है। सच नहीं है, सभी एंटी-फ्रीज ग्लाइकोल आधारित होते हैं, जिसमें Dexcool® भी शामिल है। एथिलीन ग्लाइकॉल (ईजी) और प्रोपलीन ग्लाइकॉल (पीजी) दोनों का उपयोग के रूप में किया जाता है एंटीफ्ऱीज़र आधार। यहां से अतिरिक्त एडिटिव्स और इनहिबिटर जोड़े जाते हैं। प्रत्येक ग्लाइकोल में समर्थक होते हैं, हालांकि सबसे अच्छा विकल्प इच्छित उपयोग पर निर्भर करता है।

    विषाक्तता

    पीजी तीव्र और पुरानी विषाक्तता दोनों में ईजी से भिन्न होता है। एंटीफ्ीज़ में, हम एक बार के आकस्मिक अंतर्ग्रहण के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं। इसलिए हमारी रुचि तीव्र विषाक्तता में है। पीजी की तीव्र विषाक्तता, विशेष रूप से मनुष्यों में, ईजी की तुलना में काफी कम है। शराब की तरह प्रोपलीन ग्लाइकोल नहीं है विषैला निम्न स्तरों पर। उन अनुप्रयोगों में जहां अंतर्ग्रहण की संभावना है, पीजी आधारित एंटीफ्ीज़ एक विवेकपूर्ण विकल्प है। ईजी एंटीफ्ीज़र के निर्माण में उपयोग किया जाने वाला सबसे आम आधार है।





    धातु

    एक और विचार यह है कि सभी एंटी-फ्रीज सेवा के दौरान भारी धातु संदूषण उठाते हैं। दूषित होने पर (विशेष रूप से सीसा के साथ) किसी भी प्रयुक्त एंटीफ्ीज़ को खतरनाक माना जा सकता है। पीजी एक पुराना विष नहीं है. ईजी और भारी धातुएं क्रोनिक टॉक्सिन हैं। दूसरी ओर, भारी धातुएं, प्रयुक्त एंटीफ्ीज़ में पाए जाने वाले स्तरों पर तीव्र विषाक्त पदार्थ नहीं हैं। इस कारण से, उपयोग के बाद भी आकस्मिक घूस के मामले में पीजी आधारित एंटी-फ्रीज लोगों और पालतू जानवरों के लिए अधिक सुरक्षित हैं।

    फॉस्फेट

    कई अमेरिकी और जापानी एंटीफ्ीज़ फ़ार्मुलों में, फॉस्फेट को संक्षारण अवरोधक के रूप में जोड़ा जाता है। हालांकि, यूरोपीय वाहन निर्माता एंटीफ्ीज़ युक्त फॉस्फेट के उपयोग के खिलाफ सलाह देते हैं। फॉस्फेट अवरोधकों के पेशेवरों और विपक्षों का न्याय करने में सहायता के लिए निम्नलिखित इस मुद्दे पर विभिन्न पदों की जांच करेंगे।



    अमेरिकी बाजार में, कई महत्वपूर्ण कार्यों को प्रदान करने के लिए कई फ़ार्मुलों में एक फॉस्फेट अवरोधक शामिल है जो ऑटोमोटिव कूलिंग सिस्टम क्षति को कम करने में मदद करता है। फॉस्फेट द्वारा प्रदान किए गए लाभों में शामिल हैं:

    • हाई-स्पीड ड्राइविंग के दौरान कैविटी जंग को कम करके एल्यूमीनियम इंजन घटकों को सुरक्षित रखें।
    • के लिए प्रदान जंग से सुरक्षा लौह धातुओं को।
    • एंटीफ्ीज़र मिश्रण को क्षारीय रखने के लिए बफर के रूप में कार्य करें।

    यूरोपीय निर्माताओं को लगता है कि ये लाभ फॉस्फेट के अलावा अन्य अवरोधकों के साथ प्राप्त करने योग्य हैं। फॉस्फेट के साथ उनकी मुख्य चिंता यह है कि कठोर पानी के साथ मिश्रित होने पर ठोस पदार्थ बाहर निकल जाते हैं। शीतलन प्रणाली की दीवारों पर ठोस जमा हो सकते हैं, जिसे स्केल के रूप में जाना जाता है। अधिकांश अमेरिकी और जापानी एंटीफ्ीज़ फ़ार्मुलों में फॉस्फेट का स्तर महत्वपूर्ण ठोस उत्पन्न नहीं करता है। इसके अलावा, आधुनिक एंटीफ्ीज़ फॉर्मूलेशन स्केल के गठन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। गठित ठोस की छोटी मात्रा शीतलन प्रणाली या पानी पंप मुहरों के लिए कोई समस्या नहीं प्रस्तुत करती है।

    एंटीफ्ीज़र: लाल या हरा?

    जबकि यह एथिलीन ग्लाइकॉल ईजी) आधारित एंटीफ्ीज़ है, मिश्रण के साथ चिंता इस तथ्य से आती है कि उपयोग में बहुत अलग रासायनिक अवरोधक पैकेज हैं। अधिकांश अग्रणी प्रौद्योगिकियां बहुत अच्छी तरह से काम करेंगी जब उनका उपयोग इरादा के अनुसार किया जाएगा, आमतौर पर अच्छी गुणवत्ता वाले पानी में 50%। यदि शीतलक डेक्सकूल® के साथ मिश्रित हो जाते हैं, हालांकि, एक अध्ययन ने कुछ स्थितियों में संभावित एल्यूमीनियम जंग समस्या को दिखाया। दूसरा सवाल सुरक्षा पैकेजों को कमजोर करने का है। इंजन की सुरक्षा के लिए किस मिश्रण में इनहिबिटर की मात्रा बहुत कम है? एहतियात के तौर पर, जीएम और कैटरपिलर दोनों निर्देश देते हैं कि दूषित सिस्टम को बनाए रखा जाना चाहिए जैसे कि उनमें केवल पारंपरिक शीतलक हो।



    डेक्सकूल® को ऐसे वाहन में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है जो शीतलन प्रणाली में डेक्सकूल® के साथ कारखाने से नहीं आया था। एक पुराने वाहन के कूलिंग सिस्टम से सभी पारंपरिक एंटी-फ़्रीज़ कूलेंट को बाहर निकालना, यदि असंभव नहीं है, तो बहुत मुश्किल होगा, और कोई भी पारंपरिक एंटी-फ़्रीज़ Dexcool® को दूषित कर देगा।

    पुराने जमाने के फॉस्फेट एंटीफ्ीज़ की तुलना में, Dexcool® अधिक स्थिर हो सकता है और पानी पंप जीवन में सुधार कर सकता है। उनके संबंधित सेवा जीवन की तुलना करने के लिए दो प्रौद्योगिकियों के मूल्यांकन ने उन्हें तुलनीय पाया है। वास्तव में, ए फोर्ड मोटर कंपनी अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि कार्बनिक अम्ल शीतलक वर्तमान उत्तरी अमेरिकी शीतलकों की तुलना में उपभोक्ता के लिए कोई महत्वपूर्ण लाभ प्रदान नहीं करते हैं। एक अच्छी तरह से बनाए रखा शीतलन प्रणाली के साथ एक आधुनिक कार में, वर्तमान उत्तरी अमेरिकी और ओईएम फैक्ट्री फिल कूलेंट जंग संरक्षण को पिछली अपेक्षाओं से कहीं अधिक बढ़ाया जा सकता है।

    यदि आपकी कार कारखाने से Dexcool® के साथ आई है, तो प्रतिस्थापन के लिए या टॉप-ऑफ़ के लिए Dexcool® का उपयोग करें। यदि आपकी कार कारखाने से मानक 'ग्रीन' एंटीफ्ीज़ के साथ आई है, तो इसे बदलने या टॉपिंग के लिए उपयोग करें। उदाहरण के लिए, डेक्सकूल® को कुछ फोर्ड ओएचसी वी-8 के हेड गैस्केट और वॉटर पंप की विफलता के कारण जाना जाता है।