ABS ब्रेक और तथ्य

    मैथ्यू राइट 10 से अधिक वर्षों के लिए एक स्वतंत्र लेखक और संपादक रहे हैं और यूरोपीय विंटेज वाहनों में विशेषज्ञता वाले तीन दशकों से एक ऑटोमोटिव मरम्मत पेशेवर हैं।हमारी संपादकीय प्रक्रिया मैथ्यू राइट27 दिसंबर 2018 को अपडेट किया गया

    चूंकि आज सड़क पर अधिकांश कारों में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) का कोई न कोई रूप होता है, इसलिए वे यह देखने के लिए काफी महत्वपूर्ण हैं कि वे कैसे काम करते हैं और उनके बारे में कुछ गलत जानकारी को दूर करते हैं।



    हमेशा की तरह, यहाँ जो बताया गया है वह यह है कि अधिकांश सिस्टम सामान्य रूप से कैसे काम करते हैं। चूंकि विभिन्न निर्माताओं के पास ABS के अपने संस्करण होते हैं, इसलिए उनके विनिर्देश और भाग के नाम भिन्न हो सकते हैं। यदि आपको अपने वाहन में ABS की समस्या हो रही है, तो आपको हमेशा अपने वाहन के लिए विशिष्ट सेवा और मरम्मत नियमावली का संदर्भ लेना चाहिए।

    एबीएस एक चार पहिया प्रणाली है जो स्वचालित रूप से संशोधित करके व्हील लॉक-अप को रोकता है ब्रेक दबाव एक आपातकालीन रोक के दौरान। पहियों को लॉक होने से रोककर, यह चालक को स्टीयरिंग नियंत्रण बनाए रखने और अधिकांश परिस्थितियों में कम से कम संभव दूरी पर रुकने में सक्षम बनाता है। नॉर्मल ब्रेकिंग के दौरान ABS और नॉन-ABS ब्रेक पेडल फील एक जैसा होगा। एबीएस ऑपरेशन के दौरान, ब्रेक पेडल में एक स्पंदन महसूस किया जा सकता है, एक गिरावट के साथ और फिर ब्रेक पेडल की ऊंचाई में वृद्धि और एक क्लिकिंग ध्वनि।





    ABS वाले वाहन पेडल-एक्ट्यूएटेड, डुअल-ब्रेक सिस्टम से लैस होते हैं। बुनियादी हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में निम्नलिखित शामिल हैं:

    • एबीएस हाइड्रोलिक कंट्रोल वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट
    • ब्रेक सबसे प्रमुख सिलेंडर
    • आवश्यक ब्रेक ट्यूब और होसेस

    एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम में निम्नलिखित घटक होते हैं:



    • हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट (एचसीयू)
    • एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल
    • फ्रंट एंटी-लॉक ब्रेक सेंसर / रियर एंटी-लॉक ब्रेक सेंसर

    एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) निम्नानुसार काम करते हैं

    1. जब ब्रेक लगाए जाते हैं, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर आउटलेट पोर्ट से एचसीयू इनलेट पोर्ट में द्रव को मजबूर किया जाता है। यह दबाव एचसीयू के अंदर निहित चार सामान्य रूप से खुले सोलनॉइड वाल्वों के माध्यम से प्रेषित होता है, फिर एचसीयू के आउटलेट पोर्ट के माध्यम से प्रत्येक पहिया तक।
    2. ब्रेक मास्टर सिलेंडर का प्राइमरी (रियर) सर्किट फ्रंट ब्रेक को फीड करता है।
    3. का द्वितीयक (सामने) परिपथ मास्टर सिलिंडर तोड़ें रियर ब्रेक खिलाता है।
    4. यदि एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल को लगता है कि एक पहिया लॉक होने वाला है, तो एंटी-लॉक ब्रेक सेंसर डेटा के आधार पर, यह उस सर्किट के लिए सामान्य रूप से खुले सोलनॉइड वाल्व को बंद कर देता है। यह किसी भी अधिक तरल पदार्थ को उस सर्किट में प्रवेश करने से रोकता है।
    5. एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल फिर प्रभावित व्हील से एंटी-लॉक ब्रेक सेंसर सिग्नल को फिर से देखता है।
    6. यदि वह पहिया अभी भी कम हो रहा है, तो यह उस सर्किट के लिए सोलनॉइड वाल्व खोलता है।
    7. एक बार जब प्रभावित पहिया गति में वापस आ जाता है, तो एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल सोलनॉइड वाल्वों को उनकी सामान्य स्थिति में लौटा देता है, जिससे प्रभावित ब्रेक में द्रव प्रवाह होता है।
    8. एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल सिस्टम के इलेक्ट्रोमैकेनिकल घटकों की निगरानी करता है।
    9. एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम की खराबी के कारण एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल सिस्टम को बंद या बाधित कर देगा। हालांकि, सामान्य पावर-असिस्टेड ब्रेकिंग बनी रहती है।
    10. ब्रेक मास्टर सिलेंडर में हाइड्रोलिक द्रव का नुकसान एंटी-लॉक सिस्टम को अक्षम कर देगा। [li[4-पहिया एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम सेल्फ-मॉनिटरिंग है। जब इग्निशन स्विच को RUN स्थिति में बदल दिया जाता है, तो एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल पीले ABS चाहने वाले संकेतक के तीन-सेकंड की रोशनी द्वारा इंगित एंटी-लॉक इलेक्ट्रिकल सिस्टम पर प्रारंभिक स्व-जांच करेगा।
    11. वाहन के संचालन के दौरान, सामान्य और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सहित, एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल सभी विद्युत एंटी-लॉक कार्यों और कुछ हाइड्रोलिक संचालन की निगरानी करता है।
    12. हर बार जब वाहन चलाया जाता है, जैसे ही वाहन की गति लगभग 20 किमी/घंटा (12 मील प्रति घंटे) तक पहुंच जाती है, एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल पंप मोटर को लगभग डेढ़ सेकंड के लिए चालू कर देता है। इस समय, एक यांत्रिक शोर सुना जा सकता है। यह एंटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा स्वयं-जांच का एक सामान्य कार्य है।
    13. जब वाहन की गति 20 किमी/घंटा (12 मील प्रति घंटे) से कम हो जाती है, तो ABS बंद हो जाता है।
    14. एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम की अधिकांश खराबी और कर्षण नियंत्रण प्रणाली , यदि सुसज्जित है, तो पीले ABS चेतावनी सूचक को प्रकाशित किया जाएगा।

    अधिकांश हल्के ट्रक और एसयूवी एबीएस के एक रूप का उपयोग करते हैं जिसे रियर व्हील एबीएस के रूप में जाना जाता है। रियर व्हील एंटी लॉक (RWAL) सिस्टम रियर हाइड्रोलिक लाइन प्रेशर को रेगुलेट करके गंभीर ब्रेकिंग के दौरान रियर व्हील लॉकअप की घटना को कम करता है। सिस्टम ब्रेक लगाने के दौरान पिछले पहियों की गति पर नजर रखता है। इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल (EBCM) पीछे के पहियों को लॉक होने से बचाने के लिए कमांड कंट्रोल बनाने के लिए इन मानों को प्रोसेस करता है।

    यह प्रणाली रियर ब्रेक पर हाइड्रोलिक दबाव को नियंत्रित करने के लिए तीन बुनियादी घटकों का उपयोग करती है। ये घटक हैं:

    • इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल
    • एंटी-लॉक प्रेशर वाल्व
    • वाहन का गति संवेदक

    इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल

    EBCM के बगल में एक ब्रैकेट पर लगा हुआ है सबसे प्रमुख सिलेंडर , सिस्टम संचालन के लिए एक माइक्रोप्रोसेसर और सॉफ्टवेयर शामिल है।



    एंटी-लॉक प्रेशर वाल्व

    एंटी-लॉक प्रेशर वाल्व (APV) मास्टर सिलेंडर के नीचे संयोजन वाल्व पर लगाया जाता है, इसमें हाइड्रोलिक दबाव को बनाए रखने या बढ़ाने के लिए एक आइसोलेशन वाल्व और हाइड्रोलिक दबाव को कम करने के लिए एक डंप वाल्व होता है।

    वाहन का गति संवेदक

    दो पहिया ड्राइव ट्रकों पर और चार पहिया ड्राइव वाहनों के स्थानांतरण मामले पर ट्रांसमिशन के बाईं ओर स्थित वाहन स्पीड सेंसर (वीएसएस), एक एसी वोल्टेज सिग्नल उत्पन्न करता है जो आउटपुट शाफ्ट गति के अनुसार आवृत्ति में भिन्न होता है। कुछ वाहनों पर VSS रियर डिफरेंशियल में स्थित होता है।

    बेस ब्रेकिंग मोड

    सामान्य ब्रेकिंग के दौरान, EBCM स्टॉप लैंप स्विच से एक संकेत प्राप्त करता है और वाहन की गति रेखा की निगरानी करना शुरू कर देता है। आइसोलेशन वाल्व खुला है और डंप वाल्व बैठा है। यह दबाव में द्रव को एपीवी से गुजरने और रियर ब्रेक चैनल तक जाने की अनुमति देता है। रीसेट स्विच नहीं चलता है क्योंकि हाइड्रोलिक दबाव दोनों तरफ बराबर होता है।

    एंटी-लॉक ब्रेकिंग मोड

    ब्रेक एप्लिकेशन के दौरान ईबीसीएम वाहन की गति की तुलना उसमें बनाए गए प्रोग्राम से करता है। जब उसे रियर व्हील लॉक-अप की स्थिति का आभास होता है, तो यह पिछले पहियों को लॉक होने से बचाने के लिए एंटी लॉक प्रेशर वॉल्व संचालित करता है। ऐसा करने के लिए EBCM तीन-चरणीय चक्र का उपयोग करता है:

    • दबाव बनाए रखें
    • दबाव में कमी
    • दबाव वृद्धि

    दबाव बनाए रखें

    दबाव के दौरान ईबीसीएम मास्टर सिलेंडर से रियर ब्रेक तक द्रव के प्रवाह को रोकने के लिए आइसोलेशन सोलनॉइड को सक्रिय करता है। रीसेट स्विच तब चलता है जब मास्टर सिलेंडर लाइन दबाव और रियर ब्रेक चैनल दबाव के बीच का अंतर काफी बड़ा हो जाता है। यदि ऐसा होता है, तो यह EBCM लॉजिक सर्किट को आधार बनाता है।

    दबाव में कमी

    दबाव में कमी के दौरान ईबीसीएम आइसोलेशन सोलनॉइड को सक्रिय रखता है और डंप सोलनॉइड को सक्रिय करता है। डंप वाल्व अपनी सीट से हट जाता है और दबाव में द्रव संचायक में चला जाता है। यह क्रिया रियर लॉक-अप को रोकने वाले रियर पाइप के दबाव को कम करती है। रीसेट स्विच ईबीसीएम को यह बताने के लिए आधार बनाता है कि दबाव कम हो गया है।

    दबाव वृद्धि

    दबाव बढ़ाने के दौरान ईबीसीएम डंप और आइसोलेशन सोलनॉइड को डी-एनर्जेट करता है। डंप वाल्व संचयक में संग्रहीत द्रव को फिर से स्थापित करता है और रखता है। आइसोलेशन वाल्व 9पेन करता है और मास्टर सिलेंडर से तरल पदार्थ को इसके पिछले हिस्से में बहने देता है और पीछे के ब्रेक पर दबाव बढ़ाता है। रीसेट स्विच स्प्रिंग बल द्वारा अपनी मूल स्थिति में वापस चला जाता है। यह क्रिया ईबीसीएम को संकेत देती है कि दबाव में कमी समाप्त हो गई है और चालक ने दबाव फिर से शुरू कर दिया है।

    सिस्टम स्व-परीक्षण

    जब इग्निशन स्विच को 'चालू' किया जाता है, तो EBCM सिस्टम सेल्फ-टेस्ट करता है। यह अपने आंतरिक और बाहरी सर्किट की जाँच करता है और आइसोलेशन और डंप वाल्व को साइकिल करके एक फंक्शन टेस्ट करता है। यदि कोई खराबी नहीं पाई जाती है तो EBCM अपना सामान्य संचालन शुरू कर देता है।

    RWAL ऑपरेशन के दौरान ब्रेक पेडल पल्सेशन और सामयिक रियर टायर 'चिरपिंग' सामान्य हैं। सड़क की सतह और ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी की गंभीरता यह निर्धारित करती है कि ये कितना घटित होगा। चूंकि ये सिस्टम केवल पिछले पहियों को नियंत्रित करते हैं, कुछ गंभीर ब्रेकिंग स्थितियों के दौरान आगे के पहियों को लॉक करना अभी भी संभव है।

    स्पेयर टायर

    वाहन के साथ आपूर्ति किए गए स्पेयर टायर का उपयोग करने से RWAL या सिस्टम का प्रदर्शन प्रभावित नहीं होगा।

    रिप्लेसमेंट टायर

    टायर का आकार RWAL सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। रिप्लेसमेंट टायर सभी चार पहियों पर समान आकार, भार सीमा और निर्माण के समान होने चाहिए।

    आम धारणा के विपरीत ABS ब्रेक आपकी कार को तेजी से नहीं रोकेंगे। ABS ब्रेक के पीछे का विचार यह है कि आप व्हील लॉक अप से बचकर अपने वाहन पर नियंत्रण बनाए रखें। जब आपके पहिए लॉक हो जाते हैं तो आपके पास कोई स्टीयरिंग नियंत्रण नहीं होता है और टकराव से बचने के लिए स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने से आपको कोई फायदा नहीं होगा। जब पहिए मुड़ना बंद कर देते हैं, तो यह हो चुका है और खत्म हो गया है।

    फिसलन भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय आपको बढ़ी हुई ब्रेकिंग दूरी की अनुमति देनी होगी क्योंकि पहिए ज्यादा आसानी से लॉक हो जाएंगे और ABS बहुत तेजी से साइकिल चलाएगा। गति भी एक कारक है, यदि आप बहुत तेजी से जा रहे हैं तो ABS द्वारा दिया गया नियंत्रण भी आपको सामान्य जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। आप पहिया को बाएँ या दाएँ घुमा सकते हैं, लेकिन जड़ता आपको आगे बढ़ाती रहेगी।

    यदि ABS विफल हो जाता है, तो सिस्टम सामान्य ब्रेक ऑपरेशन पर वापस आ जाएगा ताकि आप बिना ब्रेक के न रहें। आम तौर पर एबीएस चेतावनी रोशनी चालू हो जाएगी और आपको बताएगी कि कोई गलती है। जब वह प्रकाश चालू होता है तो यह मान लेना सुरक्षित होता है कि ABS ने सामान्य ब्रेक ऑपरेशन पर स्विच कर दिया है और आपको उसी के अनुसार ड्राइव करना चाहिए।

    उम्मीद है, इससे आपको यह समझने में मदद मिली होगी कि ABS सिस्टम कैसे काम करता है। यह एक ऐसी तकनीक है जो ऑटोमोटिव उपयोग के लिए अनुकूलित होने से पहले कई वर्षों से उपयोग में है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से विमान ABS के किसी न किसी रूप का उपयोग कर रहे हैं और यह एक आजमाई हुई और सच्ची प्रणाली है जो दुर्घटनाओं से बचने में एक बड़ी मदद हो सकती है यदि इसका उपयोग किया जाता है जैसा कि इसका उपयोग किया जाना था।