1963 स्प्लिट-विंडो कार्वेट कूप

    जेफरी ज़र्सचमाइड स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका के लिए लाउड पेडल मैगज़ीन के संपादक और प्रकाशक हैं। उन्होंने विभिन्न ऑटोमोटिव विषयों पर 12 पुस्तकें लिखी हैं।हमारी संपादकीय प्रक्रिया जेफरी ज़र्सचमीड29 मार्च 2019 को अपडेट किया गया

    कार्वेट के लिए एक शिखर वर्ष, 1963 में प्रसिद्ध स्प्लिट-विंडो कूप का विमोचन हुआ। 1963 स्प्लिट-विंडो स्टिंग रे देखने में एक चमत्कार है, और यह सड़क पर तुरंत पहचानने योग्य है। इसकी उच्च शैली, एक क्लासिक C2 डिज़ाइन है, और कई कार्वेट उत्साही लोगों द्वारा इसकी मांग की जाती है।



    1963 स्प्लिट-विंडो कूप के लिए एकमात्र वर्ष था और यह अब तक का पहला कार्वेट कूप था। 1964 की शुरुआत में, कार्वेट कूप में एक-टुकड़ा पीछे की खिड़की थी।

    उस रियर स्प्लिट-विंडो के बारे में

    1963 कार्वेट कूप लैरी शिनोडा द्वारा डिजाइन किया गया था। उस समय डिजाइन के प्रमुख बिल मिशेल थे, और वह कार की नाक से पीछे के छोर तक अलग स्टिंग रे केंद्र रेखा को जारी रखने के बारे में अड़े थे। अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, स्प्लिट रियर विंडो मिशेल की 'पेट प्रोजेक्ट्स' में से एक थी, और इसकी व्यावहारिकता पर इंजीनियर ज़ोरा आर्कस-डंटोव के साथ उनकी बड़ी बहस हुई थी।





    जाहिर है, पीछे की खिड़की को विभाजित करने वाले बार ने ड्राइवर के पीछे के दृश्य को बाधित कर दिया। कुछ ड्राइवरों ने बताया कि उन्होंने इस अंधे स्थान पर एक मोटरसाइकिल खो दी, जिससे एक खतरनाक स्थिति पैदा हो गई। यह संभावना है कि यह 1964 के मॉडल में कार्वेट के पूर्ण विंडो में वापस लौटने के मुख्य कारणों में से एक है।

    1963 स्टिंग रे के मालिक जितना संभव हो सके उन पिछली खिड़कियों की रक्षा करना चाहेंगे। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, एक प्रतिस्थापन खोजने के लिए आपको एक खिड़की की तुलना में काफी अधिक राशि खर्च होगी।



    • प्रतिस्थापन पाए जा सकते हैं, लेकिन आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि आप दाएं या बाएं विंडो को खरीद लें।
    • स्प्लिट विंडो को बदलने की प्रक्रिया सामान्य से अधिक जटिल है। शुरू करने से पहले पूरी तरह से शोध करना सबसे अच्छा है।

    1963 कूप में इंजन और ट्रांसमिशन

    1963 में इंजन के विकल्प 250 हॉर्सपावर से लेकर 360 हॉर्सपावर के फ्यूल इंजेक्टेड L84 मॉडल तक थे।

    मानक ट्रांसमिशन एक ऑल-सिंक्रो 3-स्पीड मैनुअल था। एक ऑल-सिंक्रो 4-स्पीड मैनुअल और 2-स्पीड पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक भी विकल्प के रूप में उपलब्ध थे।

    1963 कूप मॉडल नोट्स

    1963 कार्वेट के कई पहलुओं में पहला था। स्प्लिट-विंडो कूप के लिए यह न केवल एकमात्र वर्ष था, बल्कि इसने स्टिंग रे नाम की शुरूआत भी देखी।



    • 1963 में 10,594 स्प्लिट-विंडो कूप बनाए गए थे। वर्ष के लिए कुल कार्वेट उत्पादन 21,513 था और अन्य आधे में परिवर्तनीय शामिल थे।
    • 1963 के कूप में हुड वेंट शामिल थे जो केवल सजावटी और गैर-कार्यात्मक थे। इन्हें भी 1964 में हटा दिया गया था।
    • 1963 कार्वेट पर पनाहगाह हेडलाइट्स के लिए भी पहला वर्ष था। यह सुविधा 2005 में C6 डिज़ाइन के आगमन तक चली।
    • Z06 विकल्प कोड 1963 में भी पेश किया गया था। इसने फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन, हैवी ड्यूटी सस्पेंशन, एल्युमीनियम नॉक-ऑफ व्हील्स, हैवी ड्यूटी ब्रेक, 36-गैलन फाइबरग्लास फ्यूल टैंक और सीमित स्लिप रियर एंड का संकेत दिया। 198 Z06 कूप और एक Z06 परिवर्तनीय बनाए गए थे।

    कलेक्टर बाजार पर 1963 कूप का मूल्य

    C2 कार्वेट सबसे संग्रहणीय हैं, और यह मॉडल संग्रह के सर्वश्रेष्ठ में से एक है। एक उत्कृष्ट स्थिति 1963 स्प्लिट-विंडो कार्वेट कूप की कीमत आपको $ 40,000 से $ 185,000 तक कहीं भी होगी, 2017 की हैगर्टी नीलामी रिपोर्ट के अनुसार लगभग $ 50,000 का औसत।

    • कीमत ज्यादातर इंजन चयन पर भिन्न होती है।
    • उच्चतम मूल्य Z06 के लिए हैं।

    इस मॉडल का मूल्य वर्षों से स्थिर बना हुआ है। उन दुर्लभ विशेषताओं के साथ सर्वोत्तम परिस्थितियों में कारों के लिए, 2000 के बाद से बाजार में नाटकीय वृद्धि देखी गई है। अच्छी से औसत स्थिति में कारें मध्यम रूप से स्थिर बनी हुई हैं।